Главная
Принцип работы автомобильного кондиционера.
|
Принцип работы автомобильного кондиционера. Автомобильные системы кондиционирования, работающие по аналогии с бытовыми холодильниками, представляют собой сложные герметичные механизмы. Эти системы используют фреон и специальное холодильное масло, которое обеспечивает надежную смазку компрессора и всей системы, сохраняя свои свойства даже при экстремально низких температурах. Интересный факт заключается в том, что, теоретически, для заполнения системы кондиционирования мог бы использоваться и пропан, если бы не его высокая взрывоопасность. Вместо этого, разработчики предпочли специально созданные хлоросодержащие соединения, которые обладают не только высокой степенью безопасности, но и оптимальными характеристиками для охлаждения. ![Автомобильный кондиционер. Принципиальная схема]()
Принцип работы автомобильного кондиционера достаточно универсален, несмотря на различия в дизайне у разных производителей. Нажатие кнопки активации системы запускает электромагнитную муфту, заставляющую стальной прижимной диск <3> соединиться со шкивом <2>, который, в свою очередь, приводит в действие компрессор <1>. Так начинается процесс сжатия фреона, который затем направляется в конденсатор <4>, часто называемый радиатором кондиционера, где и происходит его охлаждение с помощью вентилятора <5>. Важным элементом системы является ресивер-осушитель <6>, который фильтрует фреон от примесей и продуктов износа. Смотровой глазок <9>, хотя и не обязателен для всех моделей автомобилей, предоставляет возможность визуальной оценки заполненности системы и качества фреона. Далее, жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) <10>, который функционирует как автоматический дроссель, регулируя перегрев пара, выходящего из испарителя. Этот процесс схож с работой аэрозольного баллончика, где сужение сопла контролирует скорость и объем выходящего вещества. Переходя через ТРВ и попадая в испаритель <12>, фреон вновь становится газообразным, эффективно охлаждая радиатор. Вентилятор <13> затем направляет холодный воздух в салон автомобиля, создавая комфортные условия для водителя и пассажиров. После прохождения через испаритель, фреон возвращается к компрессору, замыкая цикл. В системе предусмотрены различные датчики для контроля ее работы. Например, датчик на ресивере-осушителе <6> регулирует скорость вентилятора, в то время как другие датчики <8> и <11> предотвращают перегрев или замерзание компонентов системы, обеспечивая ее надежность и долговечность. Эволюция автомобильных кондиционеров отражает общий технологический прогресс в автомобилестроении. Ранние модели, появившиеся в середине 20 века, были довольно примитивны и неэффективны по сравнению с современными системами, которые предлагают высокую производительность, надежность и комфорт. Исследования и разработки в этой области продолжаются, направленные на улучшение эффективности охлаждения, снижение энергопотребления и минимизацию воздействия на окружающую среду. Таким образом, автомобильные кондиционеры являются важной частью современного автомобиля, обеспечивая комфорт в дороге в любую погоду и делая поездки более приятными и безопасными.
|
|
Компрессоры и компрессорно-конденсаторные агрегаты
|
Компрессоры и компрессорно-конденсаторные агрегаты  Разделим компрессорные агрегаты на герметичные, полугерметичные и открытого типа (сальниковые). Каждый тип компрессорных агрегатов отличается по особенностям монтажа, поэтому заслуживает отдельного рассмотрения.
Герметичные компрессоры, как правило, объединяют в так называемые централи от двух до четырнадцати компрессоров, эффективно работать могут не более четырех компрессоров в централи. Компрессорно-конденсаторные агрегаты с герметичными компрессорами устанавливают отдельно и не объединяют между собой. Герметичные компрессоры имеют сравнительно небольшую массу, их устанавливают вручную, централи требуют применения погрузчиков.
К раме компрессоры закрепляют болтами с резиновыми прокладками. На компрессорах выполнены всасывающие и нагнетательные вентили, закрепляющиеся на накидной гайке, всасывающий и нагнетательный трубопроводы припаивают к вентилям.
Полугерметичные компрессоры и компрессорно-конденсаторные агрегаты устанавливают вручную, погрузчиками, при помощи лебедок, талей и кранов. Полугерметичные компрессоры устанавливают обычно на металлической раме или фундаменте на пружинные виброопоры либо резиновые башмаки, поставляемые в комплекте с агрегатом. Это необходимо для гашения вибраций, возникающих при работе компрессора, поршневые компрессоры имеют наибольшие вибрации при работе, винтовые и спиральные — меньшие. Некоторые производители, особенно для многоцилиндровых поршневых и малых винтовых компрессоров, требуют закреплять их болтами с небольшими резиновыми проставками или без них к раме либо анкерными болтами на фундаменте. Компрессорно-конденсаторные агрегаты поставляют на раме, где уже на виброопорах закреплен компрессор, и саму раму необходимо лишь зафиксировать болтами к металлоконструкции или фундаменту. Всасывающие и нагнетательные трубопроводы у фреоновых компрессоров припаивают, вставляя внутрь стального патрубка. На всасывании и нагнетании патрубок крепится накидной гайкой или фланцем, внутрь вставлена алюминиевая заглушка, после пайки ее необходимо извлечь. На компрессорах малой производительности патрубки медные или омедненные, вентили ввинчены в корпус, заглушки лишь пластиковые снаружи. Следует учесть, что всасывающие коллекторы крупных многокомпрессорных агрегатов изготавливают из стали, зачастую можно встретить агрегаты немецкого производства с коллекторами из коррозионно-стойкой стали. Всасывающий коллектор покрыт тепловой изоляцией.
На поршневой полугерметичный компрессор реле контроля смазки MP 54 (55) «Danfoss» крепится на рамке, поставляемой в комплекте, рамка закрепляется на компрессоре винтами крышки картера, присоединение реле контроля смазки осуществляется стальными трубками с накидными гайками через штуцеры, предусмотренные на компрессоре. В инструкции по установке реле описаны и другие способы установки. Встраивают ТЭНы обогрева картера.
Для полугерметичных компрессоров как поршневых, так и винтовых характерно объединение в централи. Как правило, более четырех компрессоров централи не производят, как исключение встречаются пятикомпрессорные, однако рама таких конструкций становится негабаритной и затруднена как транспортировка, так и монтаж. Современные винтовые компрессоры со встроенным маслоотделителем также имеют большие размеры и массу, это следует учитывать при монтаже.
Винтовые и поршневые сальниковые компрессорные агрегаты состоят из собственно компрессора, электродвигателя, муфты, их связывающей, и рамы, на которой они крепятся вместе со вспомогательными аппаратами и механизмами. От точности центровки муфты зависит срок службы сальника, подшипников компрессора и электродвигателя.
Рамы крупных винтовых компрессорных агрегатов по рекомендациям заводов-изготовителей нет необходимости закреплять на фундаменте анкерными болтами или ставить на виброопоры, но в России принято крепить их анкерными болтами из соображений надежности. Следует при монтаже тщательно разметить фундаментную плиту перед засверливанием отверстий под анкерные болты. У строителей еще популярна методика закладывать опорные болты при бетонировании фундаментного основания, но такого способа следует избегать как устаревшего. Отверстия под опорные болты следует проделывать перфоратором по месту, используя отверстия компрессора как кондуктор, либо по разметке плиты. По возможности при бетонировании следует предусмотреть отсутствие арматуры в местах расположения анкерных болтов, однако мощные перфораторы легко проходят арматуру. Поставщики крупных винтовых компрессорных агрегатов комплектуют свою продукцию виброопорами по желанию Заказчика.
Нагнетательные и всасывающие трубопроводы аммиачных компрессоров приваривают двумя швами встык: первый шов аргонодуговой сваркой, второй — ручной дуговой сваркой. К маслоохладителю винтовых компрессоров подводится в зависимости от конструкции жидкий холодильный агент или вода. На трубопроводе подачи воды требуется монтировать водорегулирующий вентиль. К поршневым компрессорам, имеющим охлаждающие рубашки, подводится трубопровод подачи воды. Всасывающий трубопровод покрывается тепловой изоляцией.
В компрессорные агрегаты встроен как опция экономайзер, он может быть кожухотрубным и пластинчатым. Соединительные муфты оборудованы защитой персонала. Современные крупные компрессорные агрегаты оснащены предохранительными клапанами — как фреоновыми, так и аммиачными. На фреоновых присоединение аварийного трубопровода к предохранительному клапану может быть паяное, сварное, муфтовое и фланцевое, на аммиачных машинах — только сварное и фланцевое.
|
|
Ресиверы  Устанавливают лапами на фундамент или на площадку, обычно металлическую, но встречаются и железобетонные конструкции, закрепляют болтами или анкерными болтами. Небольшие фреоновые ресиверы ставят на металлическую раму, трубопроводы припаивают или приваривают к вентилям на ресивере. Аммиачные ресиверы поставляют без вентилей, с патрубками, оснащенными фланцами, поэтому к фланцу приваривают проставку длиной не менее 100 мм, приваривают вентиль и к нему приваривают трубопровод. Колонки на крупных ресиверах необходимо закрепить. Жидкостные стояки обычно поставляют необходимой длины с завода-изготовителя. Ресивер оснащен предохранительными клапанами, но на небольших фреоновых ресиверах их не заказывают, а отверстие отсекают резьбовой заглушкой.
Циркуляционные ресиверы необходимо устанавливать на брус из антисептированнои древесины и покрывать теплоизоляцией. Для отделения масла в аммиачных циркуляционных ресиверах желательно приобретать ресиверы с жидкостными стояками, которые на 100 мм заглублены в обечайку. Таким образом масло не попадает в стояк и соответственно на всасывание насоса, тогда ресивер монтируется с небольшим уклоном I = 0,05 и масло сливается из нижней точки обечайки в маслосборник. Трубопровод слива масла в маслосборник обогревается ТЭНами, которые управляются термореле, настроенным на 20°С.
|
|
Монтаж испарительных конденсаторов
|
Монтаж испарительных конденсаторов  Наиболее распространенный тип конденсаторов для крупных холодильных установок. Обычно устанавливают на крыше или на конденсаторной площадке. Имеют крепежные отверстия, их необходимо закреплять болтами к раме на которую устанавливают конденсатор.
К испарительным конденсаторам еще в большей степени, чем к воздушным, относится требование учета розы ветров при установке. Присоединение трубопроводов холодильного агента к патрубкам аппарата сварное, нагнетательный трубопровод оснащают предохранительными клапанами. На трубопроводах жидкого холодильного агента устанавливают отборы смеси воздуха и холодильного агента для последующего отделения воздуха в воздухоотделителе. Трубопровод подачи воды и слива воды присоединяют на сварке, сливной патрубок, в случае выполнения его сбоку, следует заглушить и врезать снизу в центре, это необходимо для лучшего удаления воды из поддона. Производители обычно не возражают против подобных модификаций оборудования, и гарантия не прекращается.
На многих моделях циркуляционный насос устанавливают непосредственно на конденсаторе, но в России предпочитают не заказывать такие опции и устанавливать циркуляционные насосы и бак оборотного водоснабжения в отдельном насосном отделении. Поддон для воды может быть оснащен ТЭНами подогрева для эксплуатации в зимнее время. Крупные испарительные конденсаторы, габаритные размеры которых не позволяют их перевозить в собранном виде, поставляют отдельными частями: нижняя часть с вентиляторами и бассейном, верхняя часть с теплообменным блоком, форсунками и каплеуловителями. Их собирают на месте, вставляя прокладку и привинтив болтами. Основная трудность в большой массе и крупных габаритных размерах деталей, поэтому сборку проводят при помощи подъемных кранов.
|
|
Монтаж воздушного конденсатора
|
Монтаж воздушного конденсатора  Закрепляют на раме поставляемой в комплекте, или на сварной конструкции, изготовляемой по месту. У воздушных конденсаторов внизу находятся крепежные отверстия. Следует соблюдать указания заводов-изготовителей по расстояниям на всасывании и нагнетании вентиляторов от стен. Высота ниши при установке воздушных конденсаторов на ножках в горизонтальном положении должна иметь рекомендуемое монтажными указаниями значение.
При установке необходимо учитывать розу ветров, т. е. всасывающее отверстие конденсатора располагают таким образом, чтобы господствующий ветер не мог вернуть выброшенный из него отепленный воздух. При невыполнении этих требований производительность конденсатора сильно уменьшается, и случалось, что приходилось демонтировать и разворачивать его в соответствии с розой ветров. Близость деревьев, загрязняющих теплообменную поверхность пухом, листвой, и выбросов вентиляции, особенно на предприятиях пищевой промышленности, где присутствуют жир и органическая пыль, должны быть учтены при монтаже.
Когда воздушные конденсаторы устанавливаются на ножках, крепить их анкерными болтами и заливать фундамент под них нет необходимости, достаточно ровной твердой поверхности. Обычно воздушные конденсаторы входят в состав фреоновых холодильных установок, поэтому присоединительные патрубки медные, труба входит внутрь, встречаются и аммиачные конденсаторы, в этом случае патрубки стальные, под сварку.
Охладитель жидкости (dry cooler) по монтажу аналогичен воздушному конденсатору, лишь требования по герметичности швов уменьшаются, так как внутри охлаждается вода или гликоль.
|
|
| | << В начало < Предыдущая 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 Следующая > В конец >>
| | Всего 2170 - 2178 из 2437 |
|
